痛惜新能源车频繁“自燃”,再看比亚迪的安全底线

 hqwsa54   2021-09-20 07:11   0 人阅读  0 条评论

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今年以来,多款新能源车频发自燃现象,伴随的剧烈的爆炸更让人心惊。

消费者在感受着新能源车带来的新奇体验同时,也充斥着紧张与不安。

安全再次战胜理性,成为关注新能源车的第一首选。

“这是必然。”早在一年前,比亚迪就曾对业内过度追求里程而忽视安全性发出过警告。

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“自燃”集中出现在搭载三元锂电池上。据不完全统计和梳理,“自燃”的新能源车有一个共同特点,那就是绝大部分车型搭载的都是NCM811三元锂电池,即俗称的811电池。其中,NCM分别代表镍、钴、锰三种元素的名称简写,811代表的是三种元素的占比,即在应该电池中,镍的占比为80%,而钴和锰各占10%。

三元锂电池,是三元聚合物锂电池的简称。“三元”指的是电池正极材料中使用的镍钴锰(NiCoMn),根据其化学和物理属性,三元锂电池中镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。其中 ,镍可以增大电池容量,提高电池的能量密度,但是热稳定性和循环性能差;钴可以提高导电率,提升功率;锰则是增强电池循环寿命,提高安全稳定性的。

在高能量密度的诱惑下,三元锂电池从532到622甚至到现在的811,镍的比例持续上升,锰的占比持续下降,安全性能越来越差也是理所当然的。过分的追求能量密度而忽视安全稳定性,最终导致2019年至今出现多起新能源汽车自燃或者着火的重大安全事件。

目前,811电池不仅在蔚来ES6、广汽Aion S、理想等自主品牌新能源车中广泛应用,也出现在宝马X1 PHEV等合资品牌车型上。将于本月投放市场的宝马iX3也将采用811电池。

如此多的“自燃”集中出现在811电池上,已引起业内广泛关注。据知情人透露,“宁德时代已放弃了811电池项目。”对于已投产的电池,将进行技术

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811电池意外“火”了,让人不免担心:三元锂电池是不是不行了?

显然不是,在里程与安全相对均衡的523和622电池中,“自燃”安全事故比例极低。而在回顾近几年三元锂电池的迅猛发展过程中,“零重大安全事故”的比亚迪磷酸铁锂电池再次浮出水面。

磷酸铁锂电池,本质上也是三元锂电池的一种,磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的。早在三元锂电池作为我国新能源汽车动力电池大规模使用之前,磷酸铁锂电池就已经被比亚迪广泛应用于乘用车与商用车。三元锂电池出现后,因其低温性能比磷酸铁锂电池更好,并且能量密度也要比磷酸铁锂电池更高,因而被迅速推广。随后受政策影响,磷酸铁锂电池逐步退出乘用车市场,但是依旧霸占着几乎整个商用车市场。

在当下新能源汽车的续航里程已经基本可以满足消费者的需求,安全问题成为制约新能源汽车进一步发展的主要问题之时,安全性能极佳的磷酸铁锂被要求重回乘用车市场的呼声日渐高涨。

安全是比亚迪磷酸铁锂电池最基本的特点。首先,磷酸铁锂电池独特的化学结构使得晶体间化学键更加稳固,可以抵抗更高的温度而不分解;其次,比亚迪具有领先的研发技术团队和精细的生产工艺管控。从而保证了比亚迪磷酸铁锂电池在遭受最为严苛的针刺实验时,也不会发生爆炸。

除了电池安全问题,还有一个制约消费者购买新能源汽车的原因就是三元锂电池的衰减严重,汽车还没有达到使用年限,就可能需要更换动力电池。更换动力电池不仅价格昂贵,而且三元锂电池含有重金属和稀有金属,如果处理不当还会污染环境。

高循环寿命却是比亚迪磷酸铁锂电池的特点。理论上,磷酸铁锂晶格稳定性好,重复循环依然可以保持稳定的性能;其次,在研发生产上,比亚迪具有丰富的磷酸铁锂电池研发经验,从原材料的处理、加工工艺、包覆等工艺方面严格把控生产流程,确保生产高品质电芯,满足新能源汽车八到十年的使用要求,基本覆盖新能源汽车整个生命周期。

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除了生产磷酸铁锂电池,比亚迪也生产523和622系列三元锂电池。

“因为市场有需求,未来,比亚迪仍以磷酸铁锂电池为主,尤其是刀片电池。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示,3月29日,比亚迪正式推出“超级磷酸铁锂电池”刀片电池,其续航里程达到了三元锂电池的同等水平,更顺利通过了令后者望而生畏、难度堪比登顶珠峰的“针刺测试”。目前,刀片电池率先搭载在汉和新一代唐上。

刀片电池的优越性,首先表现为继承了磷酸铁锂电池天生稳定的优良基因。基于磷酸铁锂电池本身比较稳定的橄榄石结构,日常的抖动和充放电过程中锂离子穿梭几乎不会动摇磷酸铁锂电池内部结构,不易出现热失控,所以稳定成为了磷酸铁锂电池的标签。

其次,全面升级打造“最长寿命”动力电池。刀片电池的结构创新,更有利于电池包整体的散热,从而延长电池使用寿命;而刀片电池的排布方式可以提升电池包的整体刚度,有效减少因电池包变形导致内部线路或者插接件挤压、磨损等引起的事故。

再就是,刀片电池电芯以及电池管理系统进一步升级,使得电池温度控制能力和一致性更好,提高了电芯平均使用寿命。比亚迪提供的数据显示,刀片电池循环充放电寿命超3000次,里程寿命超120万公里。这也是汉上市受追捧的主要原因之一。

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汉的热销,导致市场出现了久违的“加价”景象。

7月12日,比亚迪汉正式上市,新车以刀片电池为代表的三电技术、DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶等科技配置,以及全新设计的数字体验座舱,无可争议地成为了今年新能源汽车市场最具竞争力的新车。截至8月底,汉累计订单超过3万张。

一车难求,主要就是因为刀片电池供应紧张。目前,刀片电池仅在弗迪电池重庆工厂投产,该工厂设计产能20GkWh,到今年年底可提升到13GWh,到明年年底全部达产至20GWh。不过,近日有好消息传出,新建设的弗迪电池湖南宁乡工厂年底前开始试产,明年4月项目一期4条刀片电池生产线将全面投产。

“刀片电池除了比亚迪自用外,还要满足合作品牌的需求。”据介绍,目前国内几乎所有的新能源汽车品牌都有与比亚迪进行合作洽谈。但从产品需求到试生产、性能测试与品质验证,至少需要一年左右的时间。

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安全是底线。

“我们建议乘用车参照商用车,建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期,涉及安全的动力电池,需要做得更谨慎一些。”今年1月19日,在北京举行的民营企业家迎春座谈会上,比亚迪董事长兼总裁王传福作为国家高质量发展企业代表在发言中表示,要牢牢守住安全底线,共同推动行业高质量发展。

因为其极高的安全性和超长的循环寿命,磷酸铁锂电池在要求苛刻的商用车市场大受欢迎。截至目前,比亚迪纯电动大巴已遍布全球50多个国家和地区、超过300个城市,成为首个覆盖欧、美、日、韩等汽车发达市场的中国汽车品牌。在国内,在深圳运营长达八年之久的比亚迪大巴,即将达到强制退役期限。据介绍,200辆比亚迪大巴无一例外全部顺利退役,行驶里程普遍超过50万公里,并且电池的剩余电量仍然超过70%,安全性能和衰减性能均表现抢眼。

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因为坚守底线思维,以电池起家的比亚迪,建立了新能源汽车全产业链的安全供应链。

从不断创新的磷酸铁锂电池到领先行业的IGBT车机芯片,从垂直整合的e平台到DiLink智能网联系统,从电四驱为主的驱动系统到DiPilot智能驾驶辅助系统,比亚迪以强大的技术力与体系力,不断引领中国新能源汽车创新发展,一路向前。

“比亚迪对品质的坚守还源自于对技术的持续投入。”李云飞表示,即使是在利润大幅下滑的年份,比亚迪每年在技术研发上的投入在行业排名都是最前列的。

为了后续发展注力,比亚迪正全力推进弗迪系和比亚迪半导体的IPO工作。其中,弗迪系将独立上市,而比亚迪半导体则基于2008年收购的宁波中纬半导体为主体重启IPO,目前半导体项目已进行了两轮定向融资,包括机构、国家资本和国内汽车集团公司均有参与,但相关定购额度并未透露,只知A轮融资尚未结束。在资本市场上,比亚迪集团目前拥有比亚迪股份(1211.HK)和比亚迪电子(0285.HK)两家港股上市公司,和比亚迪(002594.SZ)一家深圳主板上市公司。

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